1. Sprężarka chłodnicza nie może uruchomić się normalnie
Pomysły na konserwację
1. Najpierw sprawdź, czy napięcie zasilania jest zbyt niskie lub czy obwód silnika nie jest źle podłączony. Jeśli tak jest, napięcie sieciowe jest zbyt niskie, uruchom ponownie silnik po powrocie napięcia sieciowego do normy. Jeśli linia ma słaby kontakt, połączenie między linią a silnikiem powinno zostać wykryte i naprawione.
2. Sprawdź, czy płytka zaworu wydechowego nie przecieka: Jeśli płytka zaworu wydechowego jest uszkodzona lub uszczelka jest nieszczelna, ciśnienie w skrzyni korbowej będzie zbyt wysokie, co uniemożliwi normalne uruchomienie silnika. Wymień płytkę zaworu wydechowego i przewód uszczelniający.
3. Sprawdź, czy mechanizm regulacji energii nie jest uszkodzony. Przede wszystkim sprawdź, czy przewód doprowadzający olej nie jest zablokowany, ciśnienie nie jest zbyt niskie, tłok oleju nie jest zablokowany itp. i napraw go, uwzględniając przyczynę awarii.
4. Sprawdź, czy regulator temperatury nie jest uszkodzony lub niezrównoważony; jeśli tak, należy wyregulować regulator temperatury; jeśli jest uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić.
5. Sprawdź, czy przekaźnik ciśnienia nie jest uszkodzony. Napraw przekaźnik ciśnienia i zresetuj parametry ciśnienia.
2. Brak ciśnienia oleju
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy nie ma wycieku oleju lub zatorów na połączeniu z rurociągiem pompy oleju. Połączenie powinno być dokręcone; jeśli jest zablokowane, należy udrożnić rurociąg.
2. Czy przyczyną jest zbyt duże otwarcie zaworu regulacyjnego ciśnienia oleju, czy odpadnięcie rdzenia zaworu? Jeśli zawór regulacyjny ciśnienia oleju nie jest prawidłowo wyregulowany, należy wyregulować zawór regulacyjny ciśnienia oleju i ustawić ciśnienie oleju na wymaganą wartość; jeśli rdzeń zaworu odpadnie, należy go ponownie zamontować i mocno dokręcić.
3. Jeśli w skrzyni korbowej jest zbyt mało oleju lub jest czynnik chłodniczy, pompa oleju nie będzie podawać oleju. Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, należy ją uzupełnić na czas; w drugim przypadku należy ją zatrzymać, aby usunąć czynnik chłodniczy.
4. Pompa oleju jest poważnie zużyta. Szczelina jest zbyt duża, co uniemożliwia uzyskanie odpowiedniego ciśnienia oleju. W takim przypadku należy naprawić pompę oleju, a w przypadku poważnej usterki wymienić ją natychmiast.
5. Sprawdź, czy panewka łożyska korbowodu, panewka łożyska głównego, tuleja korbowodu i sworzeń tłokowy nie są mocno zużyte. W takim przypadku należy terminowo wymienić odpowiednie części.
6. Uszczelka tylnej pokrywy skrzyni korbowej jest przemieszczona, co blokuje kanał wlotowy oleju pompy oleju. Należy ją zdemontować i sprawdzić, a następnie ponownie zamocować uszczelkę.
3. W skrzyni korbowej powstaje dużo piany
Pomysły na konserwację
Pienienie się oleju smarującego w skrzyni korbowej powoduje zjawisko młota hydraulicznego, którego przyczyną są głównie dwa czynniki:
1. W oleju smarowym znajduje się duża ilość czynnika chłodniczego. Po obniżeniu ciśnienia czynnik chłodniczy odparuje, wytwarzając dużą ilość piany. W tym celu należy usunąć czynnik chłodniczy ze skrzyni korbowej.
2. Do skrzyni korbowej dodano zbyt dużo oleju smarującego, a większy koniec korbowodu miesza go, powodując silne pienienie. W tym celu należy spuścić nadmiar oleju smarującego ze skrzyni korbowej, aby poziom oleju osiągnął określoną linię.
Po czwarte, temperatura oleju jest zbyt wysoka
Pomysły na konserwację
1. Trzonek i płytka nie są prawidłowo zmontowane. Szczelina jest zbyt mała. Należy dopasować rozmiar szczeliny między trzonkiem a płytką, aby spełniała ona wymagania normy.
2. Olej smarowy zawiera zanieczyszczenia, które powodują szorstkość panewki łożyska. W związku z tym, uszkodzoną panewkę łożyska należy zeskrobać i wymienić na nowy olej. Jeśli płytka jest mocno uszkodzona, należy wymienić płytkę.
3. Pierścień cierny uszczelnienia wału jest zbyt ciasno osadzony lub pierścień cierny jest szorstki. Pierścień cierny uszczelnienia wału należy wyregulować. Jeśli pierścień cierny jest poważnie uszkodzony, należy wymienić go na nowy.
4. Jeżeli przyczyną jest wysoka temperatura ssania i tłoczenia lub niedostateczne sprężanie, należy odpowiednio wyregulować zawór doprowadzający ciecz do układu, aby temperatura ssania i tłoczenia powróciła do normy.
5. Ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta
Pomysły na konserwację
1. Uszczelnienie pierścienia tłokowego jest nieszczelne, co powoduje przepływ powietrza z wysokiego ciśnienia do niskiego. Należy wymienić nowy pierścień uszczelniający tłoka.
2. Płyta zaworu wydechowego nie jest szczelnie zamknięta, co powoduje wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. Należy sprawdzić szczelność gniazda zaworu wydechowego, a jeśli uszczelka jest nieszczelna, należy niezwłocznie wymienić zawór.
3. W przypadku pogorszenia szczelności tulei cylindra i podstawy maszyny należy zdemontować tuleję cylindra, oczyścić i uszczelnić połączenie, a następnie ponownie je złożyć.
4. Do skrzyni korbowej dostaje się zbyt duża ilość czynnika chłodniczego, a ciśnienie wzrasta po odparowaniu: dopóki nadmiar czynnika chłodniczego ze skrzyni korbowej nie zostanie usunięty.
6. Awaria mechanizmu regulacji energii
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy ciśnienie oleju nie jest zbyt niskie lub czy przewód olejowy nie jest zablokowany. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, wyreguluj i zwiększ ciśnienie oleju; jeśli przewód olejowy jest zablokowany, należy go oczyścić i udrożnić.
2. Czy tłok olejowy jest zablokowany: należy go zdemontować, aby oczyścić i wymienić zabrudzony olej. Można go ponownie prawidłowo złożyć.
3. Jeśli drążek kierowniczy i pierścień obrotowy są zamontowane nieprawidłowo, powodując zablokowanie pierścienia obrotowego – skup się na sprawdzeniu montażu drążka kierowniczego i pierścienia obrotowego i naprawiaj je, aż pierścień obrotowy będzie mógł się elastycznie obracać.
4. Sprawdź, czy zawór rozdzielczy oleju nie jest prawidłowo zamontowany. Jeśli metoda odpowietrzania jest stosowana, sprawdź, czy każda pozycja robocza jest prawidłowa, a zawór rozdzielczy oleju można wyregulować.
7. Straty ciepła w powietrzu powrotnym są zbyt duże
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy ilość amoniaku w parowniku jest zbyt mała lub czy stopień otwarcia zaworu doprowadzającego ciecz jest zbyt niski. Jeśli w układzie brakuje amoniaku, należy go uzupełnić na czas; jeśli zawór doprowadzający ciecz nie jest odpowiednio wyregulowany, należy otworzyć zawór doprowadzający ciecz do odpowiedniej pozycji.
2. Czy warstwa izolacyjna gazociągu powrotnego jest słabo izolowana lub uszkodzona przez wilgoć? Należy dokładnie sprawdzić izolację i wymienić ją na nową.
3. Nieszczelność zaworu ssącego jest zepsuta lub uszkodzona: jeśli nieszczelność jest niewielka, płytę zaworu można zeszlifować, aby wyeliminować nieszczelność; jeśli jest uszkodzona, można wymienić płytę zaworu ssącego.
Osiem, brak ciśnienia oleju
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy nie ma wycieku oleju lub zatorów na połączeniu z rurociągiem pompy oleju. Połączenie powinno być dokręcone; jeśli jest zablokowane, należy udrożnić rurociąg.
2. Czy przyczyną jest zbyt duże otwarcie zaworu regulacyjnego ciśnienia oleju, czy odpadnięcie rdzenia zaworu? Jeśli zawór regulacyjny ciśnienia oleju nie jest prawidłowo wyregulowany, należy wyregulować zawór regulacyjny ciśnienia oleju i ustawić ciśnienie oleju na wymaganą wartość; jeśli rdzeń zaworu odpadnie, należy go ponownie zamontować i mocno dokręcić.
3. Jeśli w skrzyni korbowej jest zbyt mało oleju lub jest czynnik chłodniczy, pompa oleju nie będzie podawać oleju. Jeśli oleju jest za mało, należy ją uzupełnić na czas; w drugim przypadku należy ją zatrzymać w celu usunięcia ciekłego amoniaku.
4. Pompa oleju jest poważnie zużyta. Szczelina jest zbyt duża, co uniemożliwia uzyskanie odpowiedniego ciśnienia oleju. W takim przypadku należy naprawić pompę oleju, a w przypadku poważnej usterki wymienić ją natychmiast.
5. Sprawdź, czy panewka łożyska korbowodu, panewka łożyska głównego, tuleja korbowodu i sworzeń tłokowy nie są mocno zużyte. W takim przypadku należy terminowo wymienić odpowiednie części.
6. Uszczelka tylnej pokrywy skrzyni korbowej jest przemieszczona, co blokuje kanał wlotowy oleju pompy oleju. Należy ją zdemontować i sprawdzić, a następnie ponownie zamocować uszczelkę.
9. Ciśnienie ssania sprężarki jest niższe niż normalne ciśnienie parowania
Pomysły na konserwację
1. Otwarcie zaworu doprowadzającego ciecz jest zbyt małe, co może prowadzić do niedostatecznego dopływu cieczy, a w rezultacie do spadku ciśnienia parowania. W takim przypadku zawór doprowadzający ciecz jest otwarty w odpowiednim stopniu.
2. Zawór w przewodzie ssawnym nie jest całkowicie otwarty lub rdzeń zaworu odpada. W pierwszym przypadku zawór należy całkowicie otworzyć; jeśli rdzeń zaworu odpadnie, należy go ponownie zainstalować.
3. Brak czynnika chłodniczego w układzie. Nawet po otwarciu zaworu ciśnieniowego ciśnienie parowania jest nadal niskie. W takim przypadku należy uzupełnić odpowiednią ilość czynnika chłodniczego, zależnie od sytuacji.
4. Przewód powietrza powrotnego jest cienki lub występuje zjawisko „worka ciekłego” w przewodzie powietrza powrotnego. Jeśli średnica przewodu jest zbyt mała, należy wymienić odpowiedni przewód powietrza powrotnego; jeśli występuje zjawisko „worka ciekłego”, należy wymienić przewód powietrza powrotnego. Zdjąć odcinek „worka” i ponownie zespawać przewód.
10. Suw mokry sprężarki
Pomysły na konserwację
1. Podczas uruchamiania sprężarki, jeśli zawór ssący zostanie otwarty zbyt szybko, nastąpi tzw. suw mokry: dlatego też podczas rozruchu zawór ssący należy otwierać powoli, aby uniknąć suwu mokrego i uszkodzenia sprężarki.
2. Zbyt duże otwarcie zaworu doprowadzającego ciecz również spowoduje udar mokry. W tym przypadku, o ile zawór doprowadzający ciecz jest prawidłowo zamknięty, jest to wystarczające.
3. Gdy lodówka powróci do normalnej temperatury po rozmrożeniu, należy powoli otworzyć zawór ssący i stale monitorować pracę sprężarki chłodniczej. Jeśli temperatura powietrza powrotnego spadnie zbyt szybko, należy ją tymczasowo zatrzymać, a po powrocie do normalnej pracy, będzie ona nadal powoli włączana.
11. W skrzyni korbowej słychać stukanie
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy luz między tuleją korbowodu a czopem osi nie jest zbyt duży. W tym momencie należy wyregulować luz lub wymienić płytkę.
2. Jeśli szczelina między łożyskiem głównym a czopem głównym jest zbyt duża, może dojść do kolizji i tarcia, co skutkuje stukaniem. Płytki należy naprawić lub wymienić na nowe.
3. Sprawdź, czy zawleczka jest uszkodzona, a nakrętka korbowodu luźna. Jeśli tak, wymień zawleczkę na nową i dokręć nakrętkę korbowodu.
4. Jeśli środek sprzęgła jest nieprawidłowy lub rowek wpustowy sprzęgła jest luźny, należy wyregulować sprzęgło, naprawić rowek wpustowy lub wymienić klucz na nowy.
5. Stalowa kulka łożyska głównego jest zużyta, a rama łożyska jest uszkodzona. W takim przypadku należy wymienić łożysko.
12. Poważny wyciek oleju z uszczelnienia wału
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy uszczelnienie wału nie jest źle dopasowane, powodując poważny wyciek oleju z uszczelnienia. Uszczelnienie wału powinno być prawidłowo zamontowane.
2. Sprawdź, czy powierzchnia cierna pierścienia ruchomego i stałego jest szorstka. Jeśli naciągnięcie jest poważne, powierzchnię uszczelniającą należy starannie oszlifować i ponownie zamontować.
3. Jeśli uszczelka gumowa jest stara lub jej szczelność nie jest odpowiednio ustawiona, będzie wyciekać olej: w takim przypadku uszczelkę gumową należy wymienić na nową i wyregulować jej szczelność.
4. Sprawdź, czy wyciek oleju z uszczelnienia wału nie jest spowodowany osłabieniem siły sprężystości sprężyny uszczelnienia wału: należy zdemontować oryginalną sprężynę i zastąpić ją nową sprężyną o tym samym rozmiarze.
5. Sprawdź, czy szczelność między tylną powierzchnią pierścienia ustalającego a uszczelnieniem wału nie uległa pogorszeniu. W tym celu należy zdemontować pierścień ustalający, a następnie oczyścić i ponownie zamontować pierścień tylny.
6. Jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej jest zbyt wysokie, należy je wyregulować. Przed zatrzymaniem silnika należy obniżyć ciśnienie w skrzyni korbowej i sprawdzić szczelność zaworu wydechowego.
Trzynaście, przegrzanie ścianki cylindra
Pomysły na konserwację
1. W przypadku awarii pompy olejowej powodującej zbyt niskie ciśnienie oleju lub zablokowanie obiegu oleju, należy ją wyłączyć i poddać gruntownemu remontowi.
2. Sprawdź, czy szczelina między tłokiem a ścianą cylindra nie jest zbyt mała lub czy tłok nie jest odchylony: w tym momencie należy wyregulować tłok.
3. Blokada bezpieczeństwa lub fałszywa pokrywa nie są szczelnie zamknięte, co powoduje wysokie i niskie ciśnienie gazu. Należy podjąć działania naprawcze w celu poprawy szczelności.
4. Sprawdź, czy temperatura ssania nie jest zbyt wysoka. Należy dokonać regulacji w celu obniżenia temperatury ssania.
5. Jeśli jakość oleju smarowego jest nieodpowiednia, oznacza to, że jego lepkość jest zbyt niska. Należy przerwać pracę i wymienić olej smarowy.
6. Sprawdź, czy w płaszczu wodnym chłodzącym nie ma zbyt dużej ilości kamienia lub czy nie ma niewystarczającej ilości wody: jeśli kamień jest zbyt gruby, należy go usunąć na czas; jeśli ilość gorzkiej wody jest niewystarczająca, należy zwiększyć ilość wody chłodzącej.
7. Sprawdź, czy zawory ssące i wydechowe nie są uszkodzone. W razie uszkodzenia, płytki zaworów ssących i wydechowych należy wymienić na czas.
8. Sprawdź, czy pierścień tłokowy nie jest mocno zużyty. Jeśli tak, wymień tłok na nowy.
Czas publikacji: 25 maja 2022 r.
