1. Sprężarka chłodnicza nie może zacząć normalnie
Pomysły na konserwację
1. Najpierw sprawdź, czy napięcie zasilania jest zbyt niskie, czy obwód silnika jest słabo podłączony. Jeśli rzeczywiście jest to napięcie siatki jest zbyt niskie, uruchom ponownie po powrocie napięcia siatki do normy: jeśli linia ma słaby kontakt, połączenie między linią a silnikiem należy wykryć i naprawić.
2. Sprawdź, czy płyta zaworu wydechowego wycieka: jeśli płyta zaworu wydechowego jest uszkodzona lub uszczelka nie szczelna, ciśnienie w skrzyni korbowej będzie zbyt wysokie, co spowodowało normalne rozpoczęcie. Wymień płytę zaworu wydechowego i linię uszczelniającą.
3. Sprawdź, czy mechanizm regulacji energii zawodzi. Sprawdź głównie, czy rurociąg zaopatrzenia oleju jest zablokowany, ciśnienie jest zbyt niskie, tłok olejowy jest utknięty itp. I napraw go zgodnie z przyczyną awarii.
4. Sprawdź, czy kontroler temperatury jest uszkodzony, czy nie jest w równowadze; Jeśli nie jest w równowadze, kontroler temperatury należy dostosować; Jeśli zostanie uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić.
5. Sprawdź, czy przekaźnik ciśnienia się nie powiedzie. Napraw przekaźnik ciśnienia i zresetuj parametry ciśnienia.
2. Brak ciśnienia oleju
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy w połączeniu z systemem rurociągu pompy olejowej występuje wyciek oleju. Staw powinien być dokręcony; Jeśli zostanie zablokowany, rurociąg olejowy powinien zostać wyczyszczony.
2. Niezależnie od tego, czy dzieje się tak, ponieważ zawór regulujący ciśnienie oleju jest otwarty zbyt duży, czy rdzeń zaworu spada. Jeśli zawór regulacyjny ciśnienia oleju nie jest odpowiednio dostosowany, dostosuj zawór regulacyjny ciśnienia oleju i dostosuj ciśnienie oleju do wymaganej wartości; Jeśli rdzeń zaworu spadnie, ponownie zainstaluj rdzeń zaworu i mocno go zacisnąć.
3. Jeśli w skrzyni korbowej jest za mało oleju lub jest czynnik chłodniczy, pompa olejowa nie zasila oleju. Jeśli olej jest zbyt niski, należy go zatankować w czasie; Jeśli jest to ten ostatni, należy go zatrzymać na czas, aby wykluczyć czynnik chłodniczy.
4. Pompa olejowa jest poważnie zużyta. Różnica jest zbyt duża, co powoduje, że ciśnienie oleju nie pojawia się. W takim przypadku pompa olejowa powinna zostać naprawiona i należy ją wymienić bezpośrednio, gdy usterka jest poważna.
5. Sprawdź, czy krzak łożyska łączącego, główny krzak łożyska, łącząca prętowy tuleja i szpilka tłokowa zostały poważnie zużyte. W tej chwili odpowiednie części należy wymienić na czas.
6. Uszczelka tylnej pokrywy końcowej skrzyni korbowej jest zwichnięta, która blokuje kanał wlotowy oleju pompy olejowej. Powinien zostać zdemontowany i sprawdzony, a położenie uszczelki powinno zostać ponownie ustalone.
3. W skrzyni korbowej jest generowana dużo pianki
Pomysły na konserwację
Pienianie oleju smarowego w skrzyni korbowej powoduje młot cieczący, który jest głównie spowodowany następującymi dwoma powodami:
1. W olejek smarowych jest duża ilość czynnika chłodniczego. Po zmniejszeniu ciśnienia czynnik chłodniczy odparowuje i wytwarza dużo piany. W tym celu należy ewakuować czynnik chłodniczy w skrzyni korbowej.
2. Do skrzyni korbowej dodaje się zbyt dużo oleju smarowego, a duży koniec pręta łączącego miesza olej smarowy, powodując dużo piany. W tym celu należy uwolnić nadmiar oleju smarowego w skrzyni korbowej, aby poziom oleju osiągnął określoną linię poziomu oleju. .
Po czwarte, temperatura oleju jest zbyt wysoka
Pomysły na konserwację
1. Wał i płytka nie są odpowiednio zmontowane. Różnica jest zbyt mała. Rozmiar wału i luki w zespole płytek należy dostosować, aby luka spełniła standardowe wymagania.
2. Olej smarowy zawiera zanieczyszczenia, powodując szorstki krzak łożyska. Pod tym względem ogolony krzak łożyska należy zeskrobać płasko i zastąpić nowym olejem: jeśli płytka jest poważnie ogolona, należy wymienić nową płytkę.
3. Pierścień tarcia z uszczelnieniem wału jest zainstalowany zbyt mocno lub pierścień tarcia jest szorstki. Pierścień tarcia z uszczelką wału powinien zostać ponownie wyreżyserowany. Jeśli pierścień tarcia jest poważnie posiniaczona, należy wymienić nowy pierścień tarcia.
4. Jeśli jest to spowodowane wysoką temperaturą ssania i rozładowania głodu sprężania, zawór zasilania ciekłego układu należy odpowiednio dostosować, aby temperatura ssania i rozładowania powróciła do normy.
5. Presja w skrzyni korbowej wzrasta
Pomysły na konserwację
1. Uszczelnienie pierścienia tłokowego nie jest szczelne, co powoduje przepływ powietrza od wysokiego ciśnienia do niskiego ciśnienia. Nowy pierścień uszczelnienia tłokowego należy wymienić.
2. Arkusz zaworu wydechowego nie jest szczelnie zamknięty, powodując wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. Należy sprawdzić szczelność fotela zaworu wydechowego, a jeśli uszczelka nie jest szczelna, należy wymienić nowy zawór.
3. Przeciśnienie wkładki cylindrowej i podstawy maszyny jest pogarszane: Należy usunąć wkładkę cylindrów, złącze należy wyczyścić i uszczelnić, a następnie ponownie złożyć.
4. Zbyt dużo czynnika chłodniczego wchodzi do skrzyni korbowej, a ciśnienie wzrasta po odparowaniu: o ile ewakuuje się nadmierny czynnik chłodniczy w skrzyni korbowej.
6. Awaria mechanizmu regulacji energii
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy ciśnienie oleju jest zbyt niskie, czy rura olejowa jest zablokowana. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie. Dostosować i zwiększyć ciśnienie oleju; Jeśli rura olejowa jest zablokowana, rurę olejową należy wyczyścić i pogłębiać.
2. Czy tłok olejowy utknął: tłok olejowy należy usunąć, aby wyczyścić i wymienić brudny olej. Można go poprawnie ponownie złożyć.
3. Nieprawidłowe instalowane są instalowane pręta krawatowe i pierścień obrotowy, powodując, że obracający się pierścień został przykręcony - skup się na sprawdzeniu montażu pręta krawatowego i obrotowego pierścienia i naprawy, aż obracający się pierścień będzie mógł elastycznie obrócić.
4. Sprawdź, czy zawór rozkładu oleju jest niewłaściwie zmontowany. Jeśli metoda wentylacji jest stosowana do sprawdzenia, czy każda pozycja robocza jest odpowiednia, a zawór rozkładu oleju można dostosować.
7. Znastanie cieplne powietrza powrotnego są zbyt duże
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy ciecz amoniaku w parowniku jest zbyt mała, czy też stopień otwierający ciekłego zaworu zasilającego jest zbyt mały. Jeśli system brakuje amoniaku, należy go uzupełnić na czas; Jeśli zawór zasilania cieczy nie jest odpowiednio dostosowany, zasilanie cieczy: zawór należy otworzyć na odpowiednią pozycję.
2. Niezależnie od tego, czy warstwa izolacyjna rurociągu gazowego jest słabo izolowana, czy uszkodzona przez wilgoć. Izolacja powinna zostać dokładnie sprawdzona i zastąpiona nową izolacją.
3. Wyciek powietrza zaworu ssącego jest uszkodzony lub uszkodzony: Jeśli wyciek powietrza jest niewielki, płyta zaworu może być uziemiona, aby nie był już wyciek; Jeśli zostanie zepsuty, nową płytkę zaworu ssącego można wymienić bezpośrednio.
Osiem, bez ciśnienia oleju
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy w połączeniu z systemem rurociągu pompy olejowej występuje wyciek oleju. Staw powinien być dokręcony; Jeśli zostanie zablokowany, rurociąg olejowy powinien zostać wyczyszczony.
2. Niezależnie od tego, czy dzieje się tak, ponieważ zawór regulujący ciśnienie oleju jest otwarty zbyt duży, czy rdzeń zaworu spada. Jeśli zawór regulacyjny ciśnienia oleju nie jest odpowiednio dostosowany, dostosuj zawór regulacyjny ciśnienia oleju i dostosuj ciśnienie oleju do wymaganej wartości; Jeśli rdzeń zaworu spadnie, ponownie zainstaluj rdzeń zaworu i mocno go zacisnąć.
3. Jeśli w skrzyni korbowej jest za mało oleju lub jest czynnik chłodniczy, pompa olejowa nie zasila oleju. Jeśli olej jest za mało, należy go zatankować na czas; Jeśli to ostatnie, należy go zatrzymać na czas, aby usunąć ciecz amoniaku.
4. Pompa olejowa jest poważnie zużyta. Różnica jest zbyt duża, co powoduje, że ciśnienie oleju nie pojawia się. W takim przypadku pompa olejowa powinna zostać naprawiona i należy ją wymienić bezpośrednio, gdy usterka jest poważna.
5. Sprawdź, czy krzak łożyska łączącego, główny krzak łożyska, łącząca prętowy tuleja i szpilka tłokowa zostały poważnie zużyte. W tej chwili odpowiednie części należy wymienić na czas.
6. Uszczelka tylnej pokrywy końcowej skrzyni korbowej jest zwichnięta, która blokuje kanał wlotowy oleju pompy olejowej. Powinien zostać zdemontowany i sprawdzony, a położenie uszczelki powinno zostać ponownie ustalone.
9. Ciśnienie ssące sprężarki jest niższe niż normalne ciśnienie parowania
Pomysły na konserwację
1. Otwarcie ciekłego zaworu zasilającego jest zbyt małe, co może prowadzić do niewystarczającego zasilania cieczy, więc ciśnienie parowania spadnie. W związku z tym, o ile zawór zaopatrzenia ciekłego jest otwarty w odpowiednim stopniu.
2. Zawór w linii ssącej nie jest w pełni otwarty lub rdzeń zaworu spada. Jeśli ten pierwszy zawór powinien zostać w pełni otwarty; Jeśli rdzeń zaworu spadnie, rdzeń zaworu powinien zostać ponownie zainstalowany.
3. W systemie brakuje czynnika chłodniczego. Nawet jeśli zawór ciśnieniowy jest otwarty, ciśnienie parowania jest nadal niskie. W tej chwili należy uzupełnić odpowiednią ilość czynnika chłodniczego zgodnie z rzeczywistą sytuacją.
4. Rura powracająca jest cienka lub w rurze lotniczej jest zjawisko „worka cieczy”. Jeśli średnica rury jest zbyt mała, należy wymienić odpowiednią rurę powietrzną powrotną; Jeśli istnieje zjawisko „worka z cieczy”, rura powrotna powietrza powinna zostać wymieniona. Wyjmij sekcję „torby” i ponownie spalcz rury.
10. Mokre skok sprężarki
Pomysły na konserwację
1. Po uruchomieniu sprężarki, jeśli zawór ssący zostanie otwarty zbyt szybko, spowoduje to mokre udarem: dlatego zawór ssący należy otworzyć powoli podczas uruchamiania, aby uniknąć udaru mokrego i uszkodzenia sprężarki.
2. Jeśli otwarcie ciekłego zaworu zasilającego jest zbyt duże, spowoduje również mokro. W tej chwili, o ile zawór zasilania cieczy jest odpowiednio zamknięty, wystarczy.
3. Gdy lodówka powraca do normalnej temperatury po rozmrożeniu, zawór ssący należy otworzyć powoli, a w dowolnym momencie należy obserwować działanie sprężarki chłodniczej. Jeśli temperatura powietrza powrotu spadnie zbyt szybko, należy ją tymczasowo zatrzymać, a gdy operacja powróci do normy, będzie nadal powoli włączany.
11. W skrzyni korbowej jest pukanie
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy prześwit między łączącym prętem Big End Bush a Dziennikiem Oś jest zbyt duży. W tym czasie szczelina powinna zostać dostosowana lub nowa płytka powinna zostać wymieniona bezpośrednio.
2. Jeśli szczelina między głównym łożyskiem a głównym dziennikiem jest zbyt duża, nastąpi kolizja i tarcia, co powoduje pukanie. Płytki należy naprawić lub wymienić nowymi.
3. Sprawdź, czy kołek Cotter jest zepsuty, a nakrętka pręta łącząca jest luźna. Jeśli tak, wymień pin COTTER na nowy i dokręć nakrętkę podłączającą.
4. Jeśli środek sprzężenia nie jest poprawny lub kluczowa droga sprzężenia jest luźna. Łączenie powinno zostać dostosowane lub kluczowa drogę należy naprawić lub należy wymienić nowy klucz.
5. Główna stalowa kula łożyska jest noszona, a rama łożyska jest zepsuta. Pod tym względem wymień nowe łożysko.
12. Poważny wyciek oleju z uszczelki wału
Pomysły na konserwację
1. Sprawdź, czy uszczelka wału jest słabo dopasowana, powodując poważny wyciek oleju z uszczelki wału. Uszczelka wału powinna być prawidłowo zmontowana.
2. Sprawdź, czy powierzchnia tarcia poruszającego się pierścienia i stałego pierścienia była szorstka. Jeśli ciągnięcie jest poważne, powierzchnia uszczelniająca powinna być ostrożnie uziemiona i ponowna.
3. Jeśli starzenie się gumowego ogrodu uszczelniające lub szczelność nie zostanie odpowiednio ustawiona, olej przecieka: w tym celu gumowy ogród należy zastąpić nową, a odpowiednią szczelność należy regulować.
4. Sprawdź, czy wyciek oleju uszczelnienia wału jest spowodowane osłabieniem siły sprężystej sprężyny wału: pierwotna sprężyna należy usunąć i należy wymienić nową sprężynę tego samego rozmiaru.
5. Sprawdź, czy wydajność uszczelnienia między tyłem pierścienia mocującego a gruczołem uszczelnienia jest pogarszana. W tym celu należy usunąć pierścień zatrzymujący, a tylny pierścień powinien zostać oczyszczony i ponownie złożony.
6. Jeśli ciśnienie skrzyni korbowej jest zbyt wysokie, należy ją dostosować. Ale przed zatrzymaniem należy obniżyć ciśnienie skrzyni korbowej, a zawór wydechowy należy sprawdzić pod kątem wycieku.
Trzynaście, przegrzanie temperatury ściany cylindra
Pomysły na konserwację
1. Jeśli pompa olejowa zawiedzie, powodując, że ciśnienie oleju jest zbyt niskie lub blokowanie obwodu olejowego: należy go zatrzymać w celu kompleksowego przeglądu.
2. Sprawdź, czy szczelina między tłokiem a ścianą cylindra jest zbyt mała, czy tłok jest odchylony: w tej chwili tłok należy dostosować.
3. Blok bezpieczeństwa lub fałszywa pokrywa nie jest szczelnie uszczelniona, co powoduje gaz wysokim i niskim ciśnieniem. Należy podjąć środki, aby to naprawić w celu poprawy wydajności uszczelnienia.
4. Sprawdź, czy temperatura ssania jest zbyt wysoka. Należy wprowadzić korekty w celu obniżenia temperatury ssania.
5. Jeśli jakość oleju smarowego nie jest dobra, lepkość jest zbyt mała. Należy go zatrzymać, aby wymienić nowy olej smarowy.
Or Jeśli ilość gorzkiej wody jest niewystarczająca, należy zwiększyć ilość wody chłodzącej.
7. Sprawdź, czy zawory ssące i wydechowe są uszkodzone. W przypadku uszkodzenia płytki zaworu ssącego i wydechu należy wymienić na czas.
8. Sprawdź, czy pierścień tłokowy został poważnie zużyty. Jeśli tak, wymień tłok na nowy.
Czas po: 25-2022
