Olej używany do smarowania ruchomych części sprężarki chłodniczej nazywany jest olejem chłodniczym, znanym również jako olej smarowy. Zgodnie z normami Ministerstwa Przemysłu Petrochemicznego, w Chinach produkowanych jest pięć klas olejów chłodniczych: nr 13, nr 18, nr 25, nr 30 i nr 40 normy przedsiębiorstwa. Wśród nich, powszechnie stosowane środki smarne do sprężarek chłodniczych to nr 13, nr 18 i nr 25. Do sprężarek R12 zazwyczaj stosuje się nr 18, a do sprężarek R22 – nr 25.
W sprężarce olej chłodniczy spełnia przede wszystkim cztery funkcje: smarowania, uszczelniania, chłodzenia i regulacji energii.
(1) Smarowanie
Olej chłodniczy w procesie smarowania sprężarki ma na celu zmniejszenie stopnia tarcia i zużycia podczas pracy sprężarki, wydłużając tym samym żywotność sprężarki.
(2) Uszczelnienie
Olej chłodniczy pełni rolę uszczelniającą w sprężarce, dzięki czemu tłok sprężarki i powierzchnia cylindra, pomiędzy obracającymi się łożyskami, zapewniają efekt uszczelnienia, zapobiegając w ten sposób wyciekowi czynnika chłodniczego.
(3) Chłodzenie
Olej chłodniczy, smarowany pomiędzy ruchomymi częściami sprężarki, może odbierać ciepło wytwarzane w trakcie procesu roboczego, dzięki czemu ruchome części utrzymują niższą temperaturę, co zwiększa wydajność i niezawodność sprężarki.
(4) Regulacja energetyczna
W przypadku sprężarki chłodniczej z mechanizmem regulacji energii można wykorzystać ciśnienie oleju chłodniczego jako siłę mechanizmu regulacji energii.
Po pierwsze, jakie są wymagania dotyczące urządzeń chłodniczych w zakresie oleju chłodniczego
Ze względu na zastosowanie różnych czynników chłodniczych i okoliczności, wybór oleju chłodniczego w urządzeniach chłodniczych nie jest taki sam. Wymagania dotyczące oleju chłodniczego obejmują następujące aspekty:
1. lepkość
Lepkość oleju chłodniczego to ważny parametr, który należy brać pod uwagę przy stosowaniu różnych czynników chłodniczych. Zbyt duża lepkość oleju chłodniczego powoduje wzrost siły tarcia mechanicznego, ciepła tarcia i momentu rozruchowego. Natomiast zbyt mała lepkość uniemożliwia utworzenie się wymaganego filmu olejowego między elementami, co uniemożliwia osiągnięcie pożądanego efektu smarowania i chłodzenia.
2, punkt mętności
Temperatura zmętnienia oleju chłodniczego spada do określonej wartości. W tym momencie z oleju chłodniczego wytrąca się parafina, co powoduje zmętnienie oleju smarowego. W urządzeniach chłodniczych stosowanych w chłodnictwie temperatura zmętnienia oleju powinna być niższa niż temperatura parowania czynnika chłodniczego. W przeciwnym razie może to spowodować zablokowanie przepustnicy lub wpłynąć na wydajność wymiany ciepła.
3, punkt krzepnięcia
Olej chłodniczy w warunkach eksperymentalnych jest schładzany w celu zatrzymania przepływu do temperatury znanej jako temperatura zamarzania. W urządzeniach chłodniczych używanych w tym celu temperatura zamarzania oleju chłodniczego powinna być jak najniższa (np. sprężarka R22, olej chłodniczy powinien mieć temperaturę poniżej -55°C).℃), w przeciwnym razie będzie to miało wpływ na przepływ czynnika chłodniczego, zwiększy opór przepływu, a w rezultacie pogorszy się wymiana ciepła.
4, temperatura zapłonu
Temperatura zapłonu oleju chłodniczego to najniższa temperatura, w której smar jest podgrzewany do punktu, w którym jego pary zapalają się w kontakcie z płomieniem. W urządzeniach chłodniczych stosowanych w chłodnictwie temperatura zapłonu oleju musi być wyższa niż temperatura spalin, wynosząca 15–30°C.℃lub więcej, aby nie powodować spalania i koksowania oleju smarowego.
5. stabilność chemiczna i odporność na tlen
Czysty olej smarowy ma stabilny skład chemiczny, nie ulega utlenianiu i nie powoduje korozji metalu. Jednakże, gdy smar zawiera czynnik chłodniczy lub wodę, może to prowadzić do korozji, utleniania i powstawania kwasów, a w konsekwencji do korozji metalu. W wysokich temperaturach smaru może gromadzić się koks, który osadza się na płycie zaworowej, zakłócając jej prawidłowe działanie, a jednocześnie powodując zatykanie filtra i przepustnicy. Dlatego należy wybierać oleje o wysokiej stabilności chemicznej i odporności na utlenianie, aby były dobrymi smarami do mrożenia.
6. wilgoć i zanieczyszczenia mechaniczne
Jeśli olej smarowy zawiera wodę, zaostrzy to zmiany chemiczne w oleju, powodując pogorszenie jego jakości, a w konsekwencji korozję metalu, a także zawory dławiące lub rozprężne, powodując „zablokowanie lodem”. Olej smarowy zawiera zanieczyszczenia mechaniczne, co nasili zużycie powierzchni ciernych części ruchomych i może doprowadzić do zablokowania filtra i zaworu dławiącego lub rozprężnego, dlatego olej smarowy do chłodnic nie powinien zawierać zanieczyszczeń mechanicznych.
7. wydajność izolacji
W zamrażarkach półzamkniętych i całkowicie zamkniętych, olej smarowy i czynnik chłodniczy są zamrażane bezpośrednio, a uzwojenia silnika i styki zacisków wymagają smaru o dobrych właściwościach izolacyjnych i wysokim napięciu przebicia. Czysty olej smarowy ma dobre właściwości izolacyjne, ale zawiera wodę, zanieczyszczenia i pył, co może prowadzić do obniżenia jego właściwości izolacyjnych. Ogólne wymagania dotyczące napięcia przebicia oleju smarowego w zamrażarkach wynoszą 2,5 kV lub więcej.
8. Ze względu na różne właściwości różnych typów czynników chłodniczych, temperatura robocza układu chłodniczego może się znacznie różnić, środek smarny do zamrażarki można zazwyczaj dobrać w następujący sposób: w przypadku warunków niskiej prędkości i niskiej temperatury w urządzeniach chłodniczych można wybrać lepkość i niską temperaturę krzepnięcia środków smarnych; w przypadku warunków wysokiej prędkości lub klimatyzacji w urządzeniach chłodniczych należy wybrać lepkość i wysoką temperaturę krzepnięcia środków smarnych.
二, Specyfikacja stosowania oleju chłodniczego sprężarkowego
1. System klimatyzacji HFC-134a (R-134a) i komponenty HFC-134a (R-134a) mogą być zasilane wyłącznie określonym olejem chłodniczym. Nieuregulowany olej chłodniczy wpływa na skuteczność smarowania sprężarki, a mieszanie różnych gatunków oleju chłodniczego może powodować utlenianie i awarię oleju chłodniczego, co może prowadzić do awarii sprężarki.
2. Norma HFC-134a (R-134a) stanowi, że olej chłodniczy może szybko absorbować wilgoć z powietrza. Należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
(1) Podczas demontażu podzespołów chłodniczych z urządzeń chłodniczych należy jak najszybciej przykryć je (uszczelnić), aby ograniczyć przedostawanie się wilgoci do powietrza.
(2) Podczas montażu podzespołów chłodniczych nie należy zdejmować (ani otwierać) pokryw podzespołów przed ich podłączeniem. Podłączyć podzespoły układu chłodniczego jak najszybciej, aby ograniczyć przedostawanie się wilgoci do powietrza.
(3) Dozwolone jest stosowanie wyłącznie określonych środków smarnych przechowywanych w szczelnie zamkniętych pojemnikach. Po użyciu należy natychmiast zamknąć pojemnik ze środkiem smarnym. Jeśli środek smarny nie zostanie odpowiednio zamknięty, nie będzie mógł być ponownie użyty po wniknięciu wilgoci.
3. Nie należy stosować oleju chłodniczego, który jest zepsuty lub mętny, gdyż może to mieć wpływ na normalną pracę sprężarki.
4. Układ powinien uzupełniać olej chłodniczy zgodnie z zalecaną dawką. Zbyt niski poziom oleju chłodniczego wpłynie na smarowanie sprężarki. Dodanie zbyt dużej ilości oleju chłodniczego również wpłynie na wydajność chłodzenia układu klimatyzacji.
5. Podczas dodawania czynnika chłodniczego należy najpierw dodać olej chłodniczy, a następnie czynnik chłodniczy.
Czas publikacji: 23 października 2023 r.
